【上海】探索游艇產業發展新模式

以游艇為產業“引擎”，充分利用浦江資源，實現周邊消費品的協同發展，上海市中小企業辦公室為企業“搭臺”，服務本市“四新”經濟發展，整合各方資源，攜手企業探索本市游艇產業發展新模式。近日，在“跨界融合，上海游艇相關產業鏈整合研討會”上，政府、企業各方代表齊聚黃浦江畔，展開“頭腦風暴”，研討與探索上海游艇產業鏈發展新模式：互聯網＋游艇＋X。

游艇產業仍在起步階段

“20多年來，企業、政府都認為游艇是一個方興未艾的朝陽產業，但由于種種原因，游艇在上海的發展不盡如人意，游艇沒有發展到產業的高度，還只是富人的身份象征。在上海，合法注冊的游艇只有40艘，近30個俱樂部全部虧損。”上港集團（行情600018，問診）游艇產業發展負責人透露。

游艇行業現狀究竟如何？百艇匯董事長范新進介紹，中國游艇行業相對于歐美發達國家差距巨大。在北美，每100人中游艇擁有量達到42艘，游艇已經成為發達國家旅游行業的基本元素。目前，在國內共擁有游艇數量不超過4000艘，處于長期休眠狀態的游艇估計占到70％以上。

從消費對象來研究，游艇屬于小眾市場，沒有平民化。游艇市場就像10年前的高爾夫市場一樣，沒有大眾市場的建設與普及，始終被認為是富人的“玩具”。總體而言，國內游艇業仍處于“嬰幼兒”階段，上海作為國際大都市，擁有良好的岸線資源，游艇產業有待激活。

國內尤其是上海游艇產業發展滯后的癥結又在何處？據了解，一是游艇還局限于奢侈品的范疇，高價格，進口一艘游艇要繳納10％的奢侈稅；運營成本高，國內一艘游艇一年的運營成本在110萬元左右，高門檻深度壓縮了游艇市場。

其次，法律不健全，國內游艇很大程度上得不到國家相關法規的產權認證，國家政策上無法形成統一監管。游艇涉及安防、海監、海關、食品安全等多個領域，比如海事部門規定，游艇在浦江的行駛速度不能超過8節，載客不超過12人，這大大制約了游艇行業的發展，并造成了游艇行業的資源浪費。

再者，缺乏金融支持。翻遍銀行所有的科目，找不到游艇資產，因此，游艇的抵押效率極低，一般在銀行抵押貸款，游艇被作為裝備核算，抵押率只有一成，因此游艇購買者無法進行按揭貸款，將更多的游艇潛在消費者拒之門外。

“互聯網+”發展新思維

游艇產業發展雖然滯后，但由于其發展潛力，故依然受到資本“寵愛”。國家以及上海等重點城市扶持游艇產業，以及上海迪士尼的開業，打開了上海游艇業良好的機會窗口。

世界500強的上港集團一直想把游艇產業發展為支柱產業，但始終無法運營成功，最后上港集團選擇與百艇匯合作，整合各方資源，創新商業模式，致力于打造長三角游艇產業綜合服務體系，為上海游艇產業的發展樹立一個范本。

百艇匯在游艇出租、銷售、俱樂部打造、4S運營四大板塊，充分利用“互聯網＋”的思維，打造自己的游艇產業鏈。“打破游艇發展瓶頸需要樹立一個理念，游艇應該是一個消費品而非奢侈品。”范新進說。基于此，百艇匯制定了“碎片化、群眾路線”的發展戰略，百艇匯的夢想是“讓人人都消費得起游艇。”

在業務模式上，百艇匯推出了兩種方案，一是標準化產品，定做35尺－50尺的游艇，設計類似酒店風格的標準大床房和豪華大床房，并與去哪兒網合作，主推線上銷售，標準化產品將打破傳統包天、包夜模式，碎片化則為1小時、2小時、3小時等標準集中時段銷售。非標準化產品為50尺－120尺豪華私人游艇，設計成類似酒店套房、商務會議室，以傳統線下銷售為主。

新的業務模式使得百艇匯的資源空置率大大下降，碎片化銷售后，原來每3天接一單，變為每天可以接十幾單，收入每天增加了兩成以上。同時通過團購的形式，消費群體分層，最低可以享受到559元2小時的高性價比服務，實現了奢侈品到消費品的巨大轉變。

此外，百艇匯整合產業鏈，搭建平臺，發揮產業的協同效應，比如在百艇匯的股東結構中，有上港集團、去哪兒網等，前者擁有浦江最優良的岸線資源與碼頭基礎設施，后者有巨大的線上消費人群。

打造以游艇為核心產業鏈

盡管百艇匯有商業模式上的大膽創新，但無法忽視的一個基本事實就是，短期內依然無法看到贏利前景，百艇匯一位投資者直言不諱，“從一個投資者角度而言，我為范新進著實捏了一把汗，因為存在巨大的不確定性以及游艇行業整體弱態，盈利前景仍遙遙無期，投資游艇行業依然是一個燒錢的游戲，對于資本而言，會異常謹慎。”

存在廣闊的發展前景，但現實又是如此的不可捉摸，如何才能實現游艇行業的健康發展？在思路上應該如何創新？參會企業與政府機構各個代表展開了頭腦風暴。

上海市中小企業辦公室主任吳文認為，李克強總理在兩會上提出了“互聯網＋”的新概念，這種模式加快了產業融合發展，推動了產業生態方式與商業模式的變化。吳文肯定了百艇匯“互聯網＋”的運作模式，“團購的形式，最低價559元，游艇完全可以平民化。”

“游艇業在國內發展非常滯后，產業鏈無法有效形成，比如，泊位在哪里？私人俱樂部形式存在，如何實現盈利？缺乏配套維修保養等周邊服務產業。”基于此，吳文提出了一個新概念：互聯網＋游艇＋X，具體而言，就是以游艇為產業“引擎”，充分利用浦江資源，實現周邊消費品的協同發展。比如，可以將廣告傳媒、造船廠、餐飲、金融等產業納入以游艇為核心的集群產業，實現上海中小企業的協同發展，合作共贏。

上港集團負責人表示，要打造游艇產業鏈，真正將游艇發展為引擎產業，產業配套扶持政策成關鍵，一是出臺統一的法律法規，尤其是對游艇產權的清晰界定與避免多頭監管；二是金融配套，包括降低銀行融資門檻與保險配套。

政府扶持政策有“干貨”

接下來的問題是各個產業如何圍繞游艇形成產業配套，參會企業各抒己見，紛紛建言獻策。新云傳媒負責人表示，中國從來就不缺乏投資者，只要有很清晰的商業模式，資本會主動去敲門，游艇行業現狀不是很樂觀，但是任何一個產業都是在別人“看不到，看不清，看不懂”的時候，才最具投資價值。游艇產業的發展需要媒體宣傳，目前關于游艇的宣傳我們只能在航空雜志上看到，游艇完全可以加大宣傳，比如策劃一些活動，傳媒產業可以切入。

攜程負責人則認為，上海旅游資源的精華大多集中在浦江兩岸，只是沒有一個很好的平臺予以展示。百艇匯解決了信息不對稱的問題，消費者可以獲得高性價比的游艇消費，大大降低了消費者的門檻。攜程目前擁有2億注冊用戶，1．5億活躍用戶，而且人口主要分布在35歲到45歲的年齡段，具有強大的購買能力，百艇會可與攜程合作，充分實現線上線下無縫對接。

市旅游局政策法規處有關人員表示，國家以及上海對游艇產業發展有了進一步的政策支持，一是從單一的裝備制造業向全產業鏈發展；二是上海要將淀山湖打造為國家級公園，游艇產業被定為驅動力，并且明確規定要積極發展郵輪、游船、游艇“三游”產業。

市發改委有關部門負責人則表示，“大眾創業、萬眾創新”是國家戰略，C2B經濟使得我們進入了需求驅動的時代。上海也在思考，服務消費是否可以異軍突起。游艇產業成為服務消費的重要內容，如何發展游艇產業鏈？一是要推動碼頭等基礎設施建設；二是要提升基礎設施的運營管理水平；三是要加快打造產業鏈；四是要開發相關旅游產品；五是要營造良好的服務業環境，如法務、行業特種許可、安全標準、金融配套等。